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丰田2700最新特价 显眼 显眼价

2017-09-29 15:12

  【凤凰汽车行情原创】本来是最看不上这种老气横秋的车子,万年不变的块头,寥寥可数的几项科技配置,总感觉像个工具车,毫无可玩性。喜欢那种全液晶的仪表盘,喜欢眼花缭乱的科技配置。但最终,几段旅程,让我彻底改变了对它的印象。

  国内随处可见的城市SUV几乎一个都没有看见,唯独2700的身影穿梭在这里的角角落落。前几天去了趟斯里兰卡,除了满街的混动小车外,也只有格外显眼。

  在参观台场丰田博物馆的时候咨询了一个在场的工程师,他告诉我,Prado和Hilux作为全世界通用的丰田汽车,可靠性已经达到的地步,Topgear曾经做过一个试验,海水泡,吊车砸,火烧,轰,最后放到房顶爆破,这辆Hilux还是能够颤颤巍巍的开走。“38号美系性能控”的主持人也测评过Prado,说15年下来,只换过一个灯泡。可见它的可靠性到什么程度。

  外观确实高大霸气,可以吃粗粮,售后保养维修也基本白菜价,虽然显得毫无科技感,但在经过种种对比和朋友给了一个极端优惠的价格后,就是它了。

  看过那么多汽车网站的软文,千篇一律的拳头测空间法,看来看去,你都不知道这玩意到底好不好,适合不适合你。那么我就另辟蹊径,给大家捋一捋。

  鉴于汽车目前在很多人生活中还是扮演一个移动存折的角色的情况下,国人对于尺寸的喜好和房子如出一辙,越大越霸气。但有时候,眼睛也是会的。

  2700在长宽轴距方面甚至只比小一个级别的奇骏大了一扎,几乎全面落后与探险者汉兰达,那为什么所有人都觉得它的尺寸巨大无比,究其原因,很简单,它太高了。以至于身高180的我,手持抹布都擦不到挡风玻璃的中间,车顶更是触不可及。

  而的设计则完没有考虑风阻,四四方方几乎没有任何非直线条,肌肉感十足,所以它靠着一些不起眼的数据而给人的印象是,好大的一台车。

  经典的设计则是永远不会过时,就好像保时捷的青蛙眼,几十年的改来改去,俩大灯,一大嘴,仍旧耐看。无论现在流行的大嘴设计,还是六边形进气格栅设计,的前脸始终不太过时。

  要知道,很多朋友换车,最大的因素是在于空间,想将空间狭小的车子换的更大更舒适。但B级车一定比车空间大嘛?轴距长的一定比轴距短的空间大吗?在如今这个车型混乱的年代,这么分还线S店将前座调前,也许某车之家找身高不一的模特,测出来10万元小车的后排空间还大于40万大SUV的空间。

  长度:从驾驶员放腿的一直到后排座椅调整至最后的靠背直线左右。

  经过对比可以得出,的空间对不起它的大块头。同级别的汉兰达乘坐空间甚至大了0.5m3;,这个数据也能反映出车子的设计思,本身就不是以空间著称,考虑家用空间大的同学可以右上角了。毕竟带大梁的承载式车身,空间被厚厚的门板和长长的车头占据大半;通过对比也可以得出,除了头部空间异常巨大,坐姿更高以外,腿部及横向空间也就相当于一A+级轿车,与差不多,和一众后排可以随意二郎腿的中型轿车SUV没法比。

  一直听人说SUV基本无操控,一直也没正儿八经体验过。此次就和我家老功臣-爱丽舍1.6手动CNG版进行主观对比。

  普拉多:2.7自然吸气 最大功率163马力,最大扭矩264牛米,整备质量2.145吨 扭重比123.3

  爱丽舍:1.6自然吸气 最大功率106马力,最大扭矩142牛米,整备质量1.1吨 扭重比129

  数据上只差了一点点,但实际感受,虽然丰田刻意将普拉多的低扭调大,并且油门响应也偏,但普拉多2700开起来仍旧像赶着一头粗壮的老黄牛,虽然力气很大,但拖着沉重的身体,加速比较费力,而爱丽舍虽然扭重比只大了一点点,但地板油之下,依然有些许推背感;

  操控就更加简单了,普拉多1.8米的身高严重了它的姿态,在40-50码过U型湾的时候都感觉岌岌可危的要侧翻,方向盘旷量很大,同样以80码的速度在周围无车的高速,快速的左右左右打方向,爱丽舍开始明显蛇形走位,而普拉多像个老黄牛一样微摆两下。虽然国内的况限速和交通规则不允许我们飙车,但在环,快速等地方,在70-100码下,普拉多不能像其他轿车一般灵活穿梭,这是我对普拉多最不满意的一点,在城市中开起来完全没有任何乐趣,没有那种酣畅淋漓快感。尤其在S型行进中,总感觉车头方向摆动迟缓,每次都好像差一些就要蹭到前车。

  油耗,5000度公里的50%高速和50%城市综合下来11.3的油耗,按照如今5块多93号来计算,基本6毛多1公里,再看过神州专车的1.8T帕萨特都要11-12的油耗后,对这个油耗也还算满意,只不过普拉多2700缓慢的加速也只能轻油门,远刹车的开法来驾驶。

  除了那套阿特金森循环+电机组合的混动,丰田在其他产品方面的保守让人感到惊讶,它似乎一直在将可靠性放在产品设计的首位,2.7发动机的参数,甚至不如大部分2.5自吸,4AT变速箱则带来了顿挫感和高油耗,在丰田的眼里,似乎老旧成熟就代表着无以伦比的可靠性,这也让丰田的大部分民用产品在人眼里与高科技挂不上钩,卡罗拉凯美瑞,RAV4没有什么行驶品质,科技感,但故障率低,皮实耐用而受到年的青睐。但在众多喜新厌旧的年轻人眼里并不出彩;

  9气囊,ABS+ESC,牵引力控制,刹车辅助等常规配置都有,陡坡缓降,中央差速器锁止,四门一键升降,电耳,电加热等也都配备。还自带行李架,中央扶手冰箱,可加装360环景影像,大屏+蓝牙,都不是很贵。

  全时四驱系统控制旋钮位于中控台最下方,分H4F、H4L、L4L三种模式,操作简单方便,让您适应不同况,应对各种问题。

  H4L-高速四驱模式,中央差速器锁死,前后桥硬轴连接,适用于附着力低的面,比如雨雪沙石面。

  配有二档起步功能,方便您在雨雪、沙地或湿滑面起步,姿态更加从容,淡定。

  顺便说一句,很多人认为普拉多四驱很强,但在翻阅各个越野车的四驱配置后发现,其实进口普拉多似乎只有分动箱配合托森限滑差速器,没有后桥差速,没有电子锁止,真正让它在四驱领域所向披靡的还是可靠性和高离地间隙...

  普拉多作为丰田一款拳头产品,从90年至今已有25年的历史,的可靠性在丰田的品控下给所有用户留下的印象,在如今后备频出的市场上依然有他的一席之地。美系德系都在用涡轮增压大局进攻,韩系自主则用眼花缭乱的配置步步为营的情况下,丰田也开始进行思的转变,比如用阿特金森换来了宝马N20B20发动机的技术,但在很多方面,丰田的保守依然让人惊讶。

  不得不说,如今2000W年产销量的中国,已经成为世界最大的汽车单一市场,而这个市场的汽车文化还在起步阶段,只要打好基础,顺便在营销上多下功夫,市场总能报以热烈回应,这点上,丰田比起老对手大众,真是差的太远太远。

  国人喜欢什么样的车?简单来说就是简单的大车,不是很在乎底盘,不是很在乎发动机技术,而在乎品牌价值和潮流所向。日系电子放弃液晶试图用OLED对抗三星,结果液晶最终被市场接受;日系试图用混动对抗涡轮增压,但无论涡轮增压如何烧机油,如何可靠性不怎么好,但依然被市场接受。以至于日系节节败退。这和他们的固执息息相关。在大众水军铺天盖地的车重就安全的下,日系似乎没有什么反应,最终,市场给了他们最好的答案。

  至于为什么在这个价位段选择了,50%因为它的口碑,虽然它的价格远上不上豪华车,但它在众人的眼里,可以和奔驰宝马一决高下,不像卡罗拉,凯美瑞只能跟在朗逸和帕萨特后面吃灰;30%因为它的尺寸外观,同级别同价位中霸气的绝对抢眼,20%因为它的越野性能和可靠性,在西北这样的地方,每年3-5次的自驾游,能让我很放心的带上家人朋友翻山越岭。

  1,车身高大霸气,驾驶者和乘坐者都能以一个较高的姿态。好比坐高板凳和矮沙发,尤其对大肚子的胖子而言实在是妙不可言。并且可以眼角向下斜视某些不守交通规则的车主,并把烟灰弹在他的车顶;

  2,越野性能强,大梁式车身了承载能力,高离地也能轻松上各种台阶土坡,免停车费利器。

  3,可靠性好,很少听见谁说普拉多的故障和毛病,就算有,维修保养也都很便宜;

  4,油耗相对还算OK,这么大一台车,还是带大梁的,这个油耗线,保值,的保值率非常的吓人,10年的2700,如今还可以卖到28,9万;

  2,不够舒适,软悬架的调教使得它在过各种炮弹坑的时候,震动全部传向车内;

  3,配置一般,即便2.7顶配,依然有很多配置按钮是空的,什么自适应巡航等等都没有;